中油网消息：环保并不容易，厦门市目前的单燃气出租车遇到技术瓶颈，开车的司机感到很麻烦。3个月前，厦门晚报曾报道以燃气为动力的“绿色环保”公交车退出鹭岛的新闻，眼下，单燃料燃气出租车有可能重蹈覆辙。

　理论上每月省1500元

　前天下午3点多钟，在位于东渡路的加气站，记者巧遇前来加气的这辆车号为闽DT6277的索纳塔单燃料出租车。在这辆车后备箱内侧，安上了一个其他新出租车没有的大罐体，罐体上标明最大容量为85.5升，实际安全容量小于等于67升。与目前仍在跑的双燃料出租车也有所不同，这辆车改为完全烧气后，动力原理也变了，车内甚至看不到双燃料车保留的汽车油路。

　按照业内人士的计算，这辆单燃料车百公里耗气约为14.3升，目前液化石油气的价格是每升2.8元，百公里燃料费为40元。同型号的索纳塔汽油车以93号汽油为燃料，百公里耗油保守估算为11.7升，目前93号汽油每升为4.26元，百公里燃油费为50元，两车百公里燃料费差价就是10元。以每辆出租车平均每天跑500公里计算，每天可以节省燃料费50元，每月就能省下1500元。更重要的是，单燃料车具有良好的环保性能，有害气体排放量大大降低。

有时加一次气花1小时

开白班车的安师傅虽然同意这样的计算方法，但他说，没这么理想。

安师傅告诉记者，正常情况加满一罐气可以跑上一天，但这车很奇怪，加气时经常刚加一半，仪表就显示加满再也加不进去了。有时，到外面跑几圈，再进加气站，又可以加进去了。这样反反复复，有时加一次气要花1个小时，白跑了不少冤枉路不说，还把时间给耽误了。遇到跑长途的活儿，他也不敢接，生怕中途找不到加气站，为此少赚了不少钱。算起来，与汽油车相比，实际上每月节省下来的费用只有几十块钱而已。

两种解释没有定论

为何这辆新车加气会这么麻烦呢？记者咨询了应约前来现场查看的经销商代表和燃气公司技术人员，两方面的意见也不统一。

经销商认为并非汽车质量所致，因为他们已向北京总部汇报，得到的答复是：同类型车在北京等地没有遇到这样的问题，加气站的压差不够导致无法充满。加气站技术人员则不同意这一说法，他们认为，如果压差不够，厦门市正在使用的双燃料出租车也应该加不进气，但事实上这些车辆都没有遇到压差不够的问题，很快便能完成加气。因此，他们认为，很可能是因为这辆新车的燃气系统是韩国造，与厦门市现有的加气设备有些不符；再有一种可能就是罐中原充入的氮气未排放干净，导致充到一半就再也充不进了。

由于无法现场拆解汽车的供气系统，技术人员昨日仍未查出原因，安师傅只得开着未加满气的出租车上路了。

目前，厦门市使用燃气的双燃料车有200多辆。作为第一个“吃螃蟹”买下单燃料索纳塔的车主，白先生说，如果加不进气的问题老是解决不好，恐怕优势也会转入劣势，首辆单燃料车的示范作用恐怕也就无法体现。